Два альбома о Северной экспедиции Желдорпроекта.

Два альбома о Северной экспедиции Желдорпроекта.

Лот включает: 1. Проектное задание железнодорожной линии Воркута-Енисей: Участок Воркута-Салехард. Альбом чертежей. – М.: ГУЛЖДС НКВД СССР, 1944. – 107, [2] с.: черт., табл., граф.; 30,7х21,8 см. – 25 нумер.экз. В цельнотканевом оригинальном переплете с блинтовым тиснением и тиснением золотом. Утрата авантитула. Небольшие потертости ткани, на задней переплетной крышке наклейка Технического архива Желдорпроекта. С 1932-1942 гг. 5 экспедиций Воркутинско-Печорского строительства НКВД было направлено на изыскательные работы строительства железнодорожных линий в районе Полярного Урала до деревни Лабытнанги. На результаты их изысканий опиралась Уральская экспедиция Желдорпроекта ГУЛЖДС, когда производила предварительные изыскания линии Воркута-Салехард. Всего было разработано 7 вариантов выхода железной дороги на р. Обь. В 1944 г. было составлено проектное задание, но строительство так и не началось. 2. Приложение к отчету за 1949 г. Фотоальбом. – Игарка: Желдорпроект, 1950. – [51] л.ф.; 21,1х30,4 см. В цельнотканевом оригинальном переплете с золотым тиснением. Потертости и небольшие загрязнения ткани переплета. В верхнем правом углу передней переплетной крышки вырезан фрагмент ткани с грифом, владельческая помета на корешке («Личный экземпляр»), штамп Желдорпроекта на форзаце, номер экземпляр затерт, четыре фотографии отклеились, одна фотография оторвана, след от наклейки на зад.пер.крышке. Рукописная подпись под каждой фотографией. На фотографиях (50 шт.) запечатлено: станция Лабытнанги, строительные работы (временный причал на р. Полуя, ледовая переправа через Обь, укладка подводного кабеля через Обь), природа, местные жители-проводники и участники экспедиции. В 1947 г. Совет Министров СССР вынес решение о строительстве порта в районе Обской губы, а также о сооружении железнодорожной линии от Воркуты до места строительства порта. Тогда же в район отправилась Северная проектно-изыскательная экспедиция МВД и ГУСМП с целью выбрать место для строительства порта, завода, жилого поселка, провести предварительное обследование варианта железнодорожной трассы. Основным направление трассы было утверждено от Печорской дороги до морского порта в Обской губе. Стройка была поделена на два отделения: «Строительство № 501» (от ст. Чум до Лабытнанги) и «Строительство № 502» (от Лабытнанги до Мыса Каменного). В 1948 г. выяснилось, что район Мыса Каменного непригоден для расположения крупного морского порта. Железную дорогу к Мысу было решено ликвидировать, однако, строительство было перенесено в Игарку на Енисей (соответственно устанавливалось новое железнодорожное направление Чум-Салехард-Надым-Игарка). Постепенно стала понятно, что дорога бесполезна, финансирование было сокращено, а после смерти Сталина законсервировано (по сути, просто заброшено).